林叙：
  他记得卫强走的不是这种路线。
  在他印象中，不管是读大学期间的卫强，还是工作以后的卫强，对方都是绝对的社牛。
  林叙也有很久没有回学校了。
  船舶系在交大依然是强势科目，虽然眼下船舶行业整体低迷，也影响了船舶系的招生，但交大船舶系一向有口皆碑，至少在船舶这个专业上，交大永远能招到最出色的一批学生。
  和上次林叙回学校的时候相比，交大的变化确实很大。
  陈明峰前几年就从系主任的位置退了，当时他还参与到教学，但这次林叙他们回去，才知道陈明峰已经退休了。
  刚开始他还被返聘回学校教书，但后来他身体已经不太好了，就慢慢离开了教学岗位。
  林叙和卫强在教师宿舍见到了他，林叙陈明峰熟悉，而卫强他虽然已经好几年没见，却还是一眼就认出了他来。
  卫强在大连船厂的经历，陈明峰也仔细听他聊了聊陈明峰对南江厂更熟悉一些，而大连船厂虽然同属船舶系统，但毕竟是北船的代表船厂，和海城交大这边合作不是特别多。
  毕竟北船也有船舶专业更强势的学校，海城交大这边不能主动去北船抢地盘。
  陈明峰看上去确实老了许多，头发比上次见面白了许多，虽然身体承受不住动辄几个小时的教学，可他在家也没有闲着，反而利用闲暇时间写书。
  他既写物理相关的书籍，也参与到船舶专业相关书籍的编写，有些是偏专业的，有些则是偏科普类的，陈明峰虽然不是船舶专业出身，但在船舶系当了多年主任的经验还是让他成为了业内专家。
  当然，他不是技术领域的专家，而是形势领域的专家目前船舶行业发展的总思路里，就有一部分是由他提出来的。
  而除了陈明峰外，教过林叙他们那批学生的老师们也逐渐退休了，毕竟他们这批教师都是60年代就已经入职的教师了，一直到林叙他们入学之后，船舶系才恢复了正常的招聘节奏，新教师们才陆续加入。
  林叙有些伤感，卫强却安慰他道：这种事免不了的，往好处想，老师们教了一辈子书，现在正好能停下来歇一歇。
  林叙点了点头：也是。
  而除了这几天之外，林叙的大半时间都花在了研究lng船的建造上。
  客观说来，建造lng船的过程其实没有lpg船复杂，因为在设计、建造lpg船的过程中，出力的都是南江厂方面，林叙作为项目主管，必须在其中投入大量的精力，可以说，他既要负责总结，又要负责兜底，遇上一个技术难关，也是他带着项目组的成员们去攻关。
  那时的林叙没有人可以依靠。
  现在则不同，南江厂这次合作的都是国内对lng船有了解的专家也是在南江厂探索、成功建造出lpg船之后，国内高校和研究所研究lng船建造的人员激t增。
  在国内第一艘lpg船建造出来之前，虽然船舶总公司也在采取各种方式推进高附加值船的发展，可毕竟没有成功的先例，没有确定的结果，研究上自然会缺少一些动力。
  但南江厂成功造出了lpg船，lng船的建造难度虽然比lpg船要高许多，但二者之间有许多技术是共通的。
  换而言之，既然lpg船能造出来，那lng船建造成功的几率当然会大大增加。
  何况无论快慢，lng船这一船型国内船厂都必然要攻克。
  有了lpg船成功的经验，在研究lng船时，技术员和专家们的动力自然会更足一些。
  lng船的建造，首先需要一些硬性的设备：大型船坞、大吨位龙门吊、涂装车间、分段装焊车间等。(注1)
  其中有一些设备，在建造lpg船时，南江厂已经准备了，不过lng船的建造要求更高，为了让lng船的建造万无一失，南江厂还是向国外有lng船建造经验的船厂购买了专利技术，对方附上了一套设备要求。
  说起来差不多，其实技术难度上差不少。讨论的时候，林叙几人都一脸严肃。
  他和陈辽、徐军杨还在一个组，厂里考虑到卫强的背景，也把他分到了林叙手下。
  林叙这个项目主管除了有单独负责的部分外，也要负责项目的整体推进和各个研究组之间的配合，事实上，林叙不太擅长调和人际关系，不过因为他对lpg船的建造十分了解，在整个南江厂，他也是对lng船的建造掌握最深的人，研究组的成员们大多是搞技术的，对他们而言，一个会搞人际关系的主管，远不如对研究精通的主管来得更有用。
  因而从某种程度上说，林叙也算是人尽其用。