“好的，陈总。”
  阮瑶立马回复道。
  她不由地深呼一口气，以期缓解内心的紧张感，在迪迪出行，她是上万名员工的最高负责人，但在整个集团里，她的地位却进不了前五。
  未来科技、山海微电、夸父能源、大米科技和云鲲太空都能轻松碾压迪迪出行！
  时间一分一秒过去，静谧的房间只剩斟茶倒水的声音。
  “老板，十点到了。”
  站在一边的小姚，小声提醒道。
  陈河宇“嗯”了一声，然后把目光投向阮瑶，静静等她开口。
  阮瑶立即连接左侧墙面的投屏，接着点开一份内容详尽的财务数据，按照之前理清的思路，沉稳有力道：
  “截止2017年12月31日，迪迪出行的业务范围覆盖19个国家和地区，在全球拥有7.9亿年活跃用户，全年营收总额为7597.6亿华币，核心订单量达到190.3亿单，每单均价为39.9元华币。”
  “司机端：全职司机340万，兼职司机870万，合计1210万；活跃司机人数总量高达490万，占比为40.5％。
  其中123.1万人为海外驾驶员，包括当地雇员和华人雇员，业务涉及网约车、顺风车、公交、代驾、货运和物流行业。”
  “大华区营收占比53.6％，余下集中在北莓洲、袋鼠洲、欧罗洲和拉汀莓洲，海外布局以融资或并购方式为主，用来扩大公司影响力。”
  陈河宇微微颔首，对比两年前，活跃司机的用户规模在急剧减少，说明大家在工作过渡期，拥有了更多选择。
  虽然司机数量明显锐减，但每个人创造的收益在增加，人均收入也在增长。
  至于共享单车和共享电单车业务，被他直接放弃，一旦个人飞行工具获得上路权，这些落后的出行方式，迟早都会被淘汰。
  “净利润率呢？”
  陈河宇随口问道，顺手拿起茶杯，轻轻抿上一口。
  “依靠智能派单、ai导航、车辆保养和在线培训等服务，我们在全球各地的平均抽佣比例为20.3％，乘客和司机端的活动补贴支出占到了10.5％；
  技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营、纳税和支付手续费等一系列经营成本的占比为6.4％，剩下3.4％为最终的净利润率，大约是258.3亿华币。”
  阮瑶不假思索道。
  一边说，一边拖动鼠标，把数据分析图展现在屏幕上。
  7597.6亿华币的总营收，利润却只有可怜的258.3亿华币！
  不得不说，跟袋鼠闪送一样，这是一个容纳就业岗位超多，但就是不怎么赚钱的行当。
  “司机的收入水平如何？”
  陈河宇想了想，问出较为关心的话题。
  “根据登记在册的司机数量计算，单人每月收入4400元华币；如果只看活跃司机用户（单月收入超过1000元以上），单人每月收入1.08万华币；若是只考虑全职司机群体，单人每月收入大概是1.7万华币。”
  阮瑶正色道。
  坦白来说，258.3亿华币的净利润实在拿不出手，但倘若比谁养活的底层员工多，那迪迪出行绝对排得上第二名，仅次于袋鼠闪送。
  “下一步，公司的运营重点将放在海外市场，首先，与漂亮国、枫叶国、雾国和啤酒国的出租车公司、网约车公司和公共交通系统合作，共同打造更加便捷、高效的城市出行服务。
  此外，我们准备与当地的酒店、航空公司、旅游景点等合作，提供一站式出行解决方案。”
  “其次，积极投资、并购同类型的出行服务app，加快海外市场布局和扩张，与当地的网约车公司合资成立本土化合资企业，从而降低拓展阻碍和竞争摩擦。”
  “再次，从当地用户的实际需求出发，适应当地的文化和习惯，开发本土化的产品和服务。例如，在天竺和袋鼠洲市场，我们推出了支持本地语言和支付方式的交易流程，为当地用户提供更加贴心的服务。”
  “最后，加快国际化进程，向外输出更多的优秀驾驶员，提高货运物流和公共出行的营收比，提升客单价和用户净值……”
  阮瑶侃侃而谈道。
  随后，又围绕成本、利润、资产负债表和现金流量表一一阐述，在大华区，迪迪出行的市场占比达到了84％，迪嗒出行、uber出行、曹懆出行和沪汽出行瓜分剩下的16％。
  在北莓洲，迪迪出行打败了lyft，市场份额仅在uber之下，在先锋集团的帮助下，大量拿着工签的网约车司机，在海外畅行无阻。
  当然，雇佣50％以上的当地员工，也是迪迪出行能在漂亮国、枫叶国快速扎稳脚跟的原因。
  在袋鼠洲，迪迪出行收购了天竺的网约车平台ola，主要在墨而本、雪梨、阳光城和黄金海岸等城市开展出行业务，依靠袋鼠闪送积累下来的好口碑，只用一年时间，便在市占率方面赶超了uber。
  在欧罗洲，更是一举击败了kapten、uber和taxify，成为市占率最高的网约车平台。
  可以说，除了uber总部所在的北莓洲外，迪迪出行的市场份额已经远远把它甩到身后，毕竟uber的全球营收只有182.4亿美刀，都不到迪迪的五分之一。
  “关于2018年的发展战略、市场趋势和投资计划，尽快发给我，财务年报的具体数据，抄送一份给所有子公司的负责人。”
  陈河宇沉吟片刻道。
  “好的，老板。”
  阮瑶心头一松，明白这关算是过了，老板在听到的“258.3亿华币”的数字时，并未表达出不满的情绪，这就意味着，陈河宇或许根本不在乎这一点。
  反而更加注重司机端的用户规模和收入水平，脑子里想起集团的整体战略目标，她心里瞬间秒懂，知道在下一个财年中，应该如何操作，才能博得老板的青睐。
  “老杨，你继续吧。”
  陈河宇点名道。
  第422章 恐怖！2114.1亿美刀，妥妥的聚宝盆！
  夸父能源公司，仅成立两年时间，就成为了全球首屈一指的跨国巨头。
  旗下总共拥有四家大型光伏生产工厂（安西两座、塞北一座、沪城一座），八家自营光伏发电站（安西一座、灰洲六座、天竺一座）。
  还有一家山海国际能源公司（前身是山海国际供电公司），在全世界的电力供应市场具备绝对话语权。
  在山海集团中，能追平夸父能源发展速度的存在，或许只有山海微电。
  杨宏硕原先只是南灰一家民营发电厂的总经理，如今一举坐上了能源大亨的宝座，甚至在欧罗洲出差时，还曾受到过雾国女王的亲自接待。
  啤酒国、高卢国、千湖国和意呆利的财阀大佬们，也将他视为座上宾。
  一个月前，一口气吞下李家在雾国的所有资产，更是让人刮目相看，不敢小觑。
  从籍籍无名到声名鹊起，地位上的变化，并未让杨宏硕心态膨胀，反而愈加谦虚谨慎。
  因为他深知，这一切都是陈河宇给的，一旦收回，自己又会跌落原形。
  更何况，山海安保公司的强大武力，也让他丝毫不敢生出其他别样的小心思。
  “老板，夸父能源公司的业务主要集中在四个板块：太阳能光伏板的销售、自营发电站收益、卫星电网手续费和电力资源的地区差价。
  我们先看第一点，在上一个财年里，四家大型光伏生产工厂的产能是192.5吉瓦，其中供电司和企业的集采订单占到了83.7％，个人用户占比16.3％，营收总额是3219亿美刀，净利润为1205.3亿美刀。”
  杨宏硕简单粗暴道。
  192.5吉瓦的装机量，全年至少能生产7026.3亿千瓦时的电力，可提供5个特大城市的用电量，占到大华区总发电量的9.7％。
  由此可见，全国37家供电司在建造大型光伏发电站时，完全是不留余力，铆足了劲。
  尤其是南粤供电司的负责人许康德，算是最疯狂的一个，总投资1980亿华币，在东南地区以分布式格局，打造了一座由136个光伏发电站组成的电力网络，每年可生产1000亿千瓦时的纯净电能。
  在岁末之际，除了满足当地的居民和工业用电，还与欧罗洲的几个国家，签订了电力出口合同，轻松进账46亿欧钞，一次性收回17.7％的成本。
  让余下的供电司老板们，羡慕地近乎发狂！
  阮瑶听到这些话，下意识地撩动发梢，借机掩饰内心的尴尬，迪迪出行一年才赚258亿华币，夸父能源第一个模块就能吊打她，着实让人难绷。
  雷布斯淡淡一笑，表示不慌，他有大米汽车撑场面，成绩同样不俗。
  “预订单交付了多少？”
  陈河宇问道。
  “现在的生产订单排到了2018年10月中旬，如果放开海外市场的购买权限，全年的交易额还将增长3－4倍。”
  杨宏硕信心十足道。
  “产能控制在230吉瓦以内，海外市场暂时不做，先让供电司的老板们吃饱了再说，否则雷总造电动汽车，可就没人护着他了。”
  陈河宇轻轻一笑道。
  杨宏硕点点头，继续说道：“第二、自营发电站的收入，安西发电站的电力资源100％都输送给了沪城，总量为578亿千瓦时，损耗均值8.9％，供货单价是0.6元／千瓦时，营收总额47.8亿美刀；
  南灰北部的好望角光伏发电站，去年的发电量高达731.5亿千瓦时，以0.42欧钞／千瓦时的价格卖给了啤酒国，总营收279.6亿欧钞，换算后约为321.9亿美刀；
  剩下六座光伏发电站，由于刚刚建成，运行周期短、发电量不足500亿千瓦时，一部分用来供应大米汽车，其余转卖给了千湖国、雾国和意呆利，营收为106.9亿美刀；
  三项合计476.6亿美刀，净利润为190.6亿美刀，我已经扣除了伯鲁特集团和咔咔集团的利润分成，以及设备折旧费用。”
  发电站的收益看似不如售卖光伏板，但一个是一锤子买卖，另一个是源源不断的长期收益，保底也能正常运转25年。
  只能说，各有千秋！
  等2018年结束，夸父能源公司在灰洲大陆的光伏发电站，全年可转换5000亿千瓦时以上的电能，五年之内便能收回投资成本。
  “第三、卫星电网手续费，包括大华区、欧罗洲和北莓洲的电力调拨业务，负荷总量是1.27亿千瓦时，营收额635亿美刀，净利润584.2亿美刀。”
  杨宏硕顿了顿道。
  实际上，这块业务应该归属于云鲲太空公司，但陈河宇想让韦光霁把精力放在火箭、航天器的优化迭代上，于是就把商业化的模块交给了杨宏硕管理。
  虽然汇报工作由杨宏硕出面，但在计算子公司的业绩产出时，这笔净利润的80％都得算在云鲲太空公司头上。
  陈河宇闻言，禁不住露出满意的笑容，心里瞬间明白，为什么开放大米悬浮摩托车的上路权会如此艰难。
  收过路费实在太爽了！
  加上大华区的高速基本都是ppp融资模式，大多数路段的投资还没收回成本，牵涉到的利益太过复杂，倘若放开，想让他死的人，恐怕比牛毛还多。
  毕竟断人财路，犹如弑人父母！
  除非山海集团肯割让一部分利润，弥补高速公路承建商的损失，或者羊毛出在羊身上，让消费者买单。
  反正舍得购买大米悬浮摩托车的用户，八成也不差几个飞行费，就是恶心了一点。
  “抽空找孟老商量一下，就当多收一笔富人税。”
  陈河宇暗暗思忖道。
  “第四、电力资源的地区差价，去年从个人用户手里，收购了460亿千瓦时的多余电力，然后以0.23欧钞的均价，卖给了北欧国家，净利润为71.2亿美刀。”
  杨宏硕缓了缓，补充完最后一点。
  投屏画面中，每一项的营收来源、支出明细、设备折旧数据，均一一罗列了出来，条理清晰，让人一眼明了。
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