晚上十点，中华集团研究院大楼依旧一派灯火通明景象，加班已经成为公司工程师们的日常惯例。
  受益于24小时不间断接力模式下全球研发体系的构建，新车型研发和改款的时间极大缩短，如此傲人成绩离不开中华集团员工们的付出，甚至有项目组的工程师自称燃烧生命来点亮中国汽车工业的前进火炬。
  有付出就总有回报！
  首先是中华集团2009年上半年销量大涨，继续保持中国市场份额第一的宝座。
  供不应求的市场状况让中华集团前6个月完成了117万辆汽车销量，依这样的发展势头，全年有望达成在国内单一市场创下销售240万辆的历史新高。
  中国汽车市场的爆发性增长确实让人始料未及，最大受益者当然是持续扩军备战的中华集团。
  由此今年中华集团整体销售目标也进一步上调，从之前的330万辆提高到360万辆，足足增长了30万辆，有望冲击全年400万辆大关。
  30万辆的增长相当于国内一个中大型汽车合资公司的规模，要知道许多合资企业还在为20万辆汽车年销量在苦苦奋斗。
  再加上中华集团的产业布局基本在第三世界国家，所以受次贷危机影响相对较小，在全球经济复苏状况下能更快恢复增长。
  国内、国外市场共同增长，构建了当前的美好局面。
  其次是员工们也拿到了足以让其他厂家同行羡慕的8个月工资半年奖。按照这样的增长势头，年底奖金估计还会有12个月工资数额。合算下来的话除了正常月工资外，今年中华集团员工们将会拿到额外20个月工资的奖金。
  既然市场份额占到了全国第一，当然员工待遇也将是国内第一的存在。
  信息时代之中没有秘密，中华集团半年奖多发了8个月工资的消息瞬间传遍了业内，让许多车企的员工羡慕不已。
  要知道一向公认为效益最好的南北大众两家合资公司，也不过是以双月薪形式发放了3个月，比中华集团要少了5个月薪资。
  “要想让人心甘情愿卖命，要么感情做到位，要么就是钱给满意！”
  带着江湖语气的话语虽然直白，但确实有一定道理。
  不过有一点要澄清就是半年奖的8个月工资，发放单位是基本工资，并非每个月到手全部收入。
  汽车行业工人收入分为基本工资和奖金两部分组成，其中基本工资是固定额度，每年根据cpi浮动而部分上涨。奖金的话，就得看当年销售情况而定，卖得多效益当然就好，差的话可能就没有奖金了。
  以中华集团为例，普通工人基本月工资是2800元，他们拿到的8个月半年奖就是22400元。
  至于公司内部另一套工程师级别薪酬体系，毫无疑问搞研发的要比一线工人地位更高，拿到的钱也更多。
  能让诸多工程师们自愿加班，除了心中有追赶超越国外汽车同行的信念之外，另外就是中华集团的工资薪酬给到位。
  在国内，有两家公司凭借加班和高工资出名，一是华为，二就是中华集团了。
  中国的工程师红利很便宜，国外1个工程师成本足以供养5个中国工程师，但如果你能给1个中国工程师2个人的工资，那么他会发挥出3个人的潜力。
  幸福总是对比出来，跟其他厂家相比，至少中华集团的工程师们非常满意自己的薪酬待遇。
  当国外车企同行在上班时，中华集团的工程师在上班；当国外同行去休假时，中华集团的工程师依旧在上班！
  用工作时间来换技术空间，用加倍的劳动创造更多的价值，这就是中华集团追赶上国外同行的关键秘密。
  最后就是被寄予厚望的a10项目进展迅速，在当前车市大火情况下，有望提前上市销售。
  a10是中华集团的旗舰suv车型，采用了路虎底盘技术和诸多最新潮流科技，全新设计语言“凌云之翼”就是中华品牌的开山之作。
  号称专门为中国家庭打造的豪华型出行伴侣，a10硬朗的车身线条充满了阳刚之气，而内饰将古典与科技相融合打造出独具匠心的中式风格，“外刚内柔”的设计理念完全领悟了中国人的处事之道。
  非常明显，a10就是专攻中国汽车市场的产品，它从立项伊始就瞄准中国消费者。
  换句话说，a10是中国汽车文化的集大成者，有了自己的底蕴对外传播造车理念。
  以往中国汽车都是被动接受西方国家设计风格喜好，这次a10抛开了国外影响，专注本国消费者喜好出发。从被动接受向主动发出声音转变，表明中国自主汽车在全球范围内拥有了一定话语权。
  以车辆定价来看，a10将再次承担新的历史重任，就是冲击20万元国产车的天花板。
  之前国产车超过15万售价卖不掉的天花板已经被全新一代的中级轿车“汉”突破，消费者逐渐认可中国自主车企制造的优秀产品。当然，在国内拥有如此待遇的只有中华集团一家，其他同行还在蓄势发力之中。
  中国汽车市场是一处沙漠，同时也是一片绿洲。
  汽车知识普及匮乏带来文化的认知沙漠，但也带来了庞大的海绵虹吸效应，任何一滴汽车相关的水珠都能在中国找到知音。中国消费者是全球最乐意尝试新技术的群体，也是对厂家最宽容的顾客群体。
  没有汽车品牌可以独占这片广袤的绿洲，信仰崇拜也只是流于形式，就算是大众这样的先行者，或者是中华集团这样的当红炸子鸡，不思进取的话都会被外来者替代。
  这或许说明了为何当前全球大大小小的汽车品牌汇聚一地，未能决出高下之分的原因。
  15万天花板得以攻破，那么20万天台还会远吗？
  作为中国汽车阶层的分水岭，20万以上市场基本把持在合资进口品牌手中，这也是利润最为丰厚的领域。
  要知道一款雅阁足以横扫天下，一辆凯美瑞能够纵横四海，更别提一台奥迪a6l笑傲江湖了。
  太多的名车在中国市场封王，它们构筑起人们津津乐道的种种神话，唯一不足就是中国自主品牌集体缺席其中。
  动用中华集团全体资源倾力打造的a10项目，看来绝对是20万汽车市场的有力搅局者。
  以前合资品牌吃肉，中国自主品牌喝汤的情况即将迎来扭转，a10代表中国汽车要跟合资品牌在20万市场抢肉吃。
  在a10项目组的集体努力以及中华集团整体配合之下，原打算年底亮相明年五一上市的计划提前了6个月时间，变成了国庆节亮相预售年底上市交付的新格局。
  “质量肯定没有问题，各种测试都未曾遗漏任何一项，只不过我们24小时不间断工作，用夜晚时间来追赶进度。
  在当前火爆的车市背景下，a10早一天上市，就能为集团每天多带来至少上千万的收入。”
  从凌云智手中接过权杖的新副总韦常辉意气风发的说道。
  他现在已经成为中华集团主管生产的一把手，拥有指挥千军万马的权力。
  a10项目被老总韩皓寄予厚望，也是韦常辉真正上台后交出的第一份答卷。现在看来长期跟随在凌云智身边耳濡目染，韦常辉很快进入了角色，将集团各种资源整合得很顺利。
  以20万售价标准，按照月销量2000辆预期目标，a10能每个月带来4个亿的销售收入，每年能为集团增加50亿元的增量。
  在a10上市之前，还有一项非常重要的事情，就是为其取一个好听的名字，至少要跟丰田陆地巡洋舰相比不能落了下风。
  于诸多征集名字之中，一个带有中国文化印记的名词脱颖而出，得到了许多人的认可。
  一听就是中国的产品，别的国家模仿不来。
  “铁浮屠！”
  黝黑刚硬的样车，霸气无双的正脸，让人一看就是响当当的硬茬。
  a10的车身模样非常符合铁浮屠的重装骑兵想象，单车单骑就足以自带浑身霸气。
  铁浮屠虽然是宋朝死敌金国的王牌部队，但也是中华文化的一部分，是我们国家的历史宝藏。
  至于售价的话，中华“铁浮屠”将从18万到24万之间，覆盖完整20万的价格区间，成为中国自主品牌之中售价最贵的车型。
  纯电动的轿车“汉”虽然售价一早突破了20万，但这是新能源小众领域，汽油版的车型依旧保持在13—18万区间，真正意义上还得看a10铁浮屠的表现。
  漂亮的造型设计，中华集团的旗舰产品，还有路虎suv技术的加持，让中华“铁浮屠”概念车自在车展首发亮相后，就一直获得超高人气支持。光从各大汽车论坛的板块讨论文章以及人数，就持续保持着今年国产车最高的关注度。
  伴随国庆的临近，许多车迷纷纷躁动起来，万分期待a10的登场。
  当“铁浮屠”名字正式公布，随即引发了激烈讨论。
  中华品牌没有用朝代惯例为其命名，而是从庞大的中华文化宝库之中挑选了另外的符号，预示着a10与众不同的定位。