身为中国第一大经济城市，沪江确实有拒绝中华集团工厂的资本，他们更欢迎公司总部以及研发中心落地。
  许多跨国企业都把亚太总部从香港、新加坡等地迁往沪江市，不少内地企业也把总部和研发中心迁徙而来，导致其日渐成为一座真正的国际化大都市。
  除了上汽集团因素影响之外，沪江市政府组织专家小组对捷豹路虎品牌科学评估后，认为它们将来只是中华集团提升公司形象的象征，两大品牌发展前景并不像韩皓描述般光明。
  可以说，捷豹路虎连国际知名汽车企业福特汽车都搞不定，国际化经验欠缺的中国人接手后很可能面临文化冲突和水土不服的挑战，业界其实一片看衰今后捷豹路虎的前景。
  没有了跨国汽车巨头背书，捷豹和路虎是否还能称得上是豪华品牌？
  如果在普通消费者心中品牌形象轰塌，自然也就没有人愿意购买，只能沦落为末流品牌。
  基于这样的考虑，沪江市做出了只愿意接收亚太总部和研发中心的决策，希望承担有限责任，对捷豹路虎的工厂关上了大门。
  这样的举动，说实话很是出乎韩皓的意料。
  退一步来说，把捷豹路虎中国总部和研发中心放在沪江，而工厂设在江州，韩皓并不是不能接受。毕竟两者之间有高速公路直达，车程在两个小时之内，将来还会有快速铁路相通。
  但沪江市没有提前协商，直接把最终结果告知的举动，让韩皓很是不爽。
  此处不留爷自有留爷处，捷豹路虎并不是非得赖在沪江不可，江州早就张开双臂等着了。
  江州拥有中华集团完整的零配件体系，将来把捷豹和路虎供应商导入能更快适应，而且研发中心还能和中华汽车研究院形成联动效应。
  汽车和互联网是江州两大经济支柱，之前因为赵国平的缘故，捷豹路虎和沪江签署了意向落地协议，但现在国家人事变动，反倒让江州白捡了一个大便宜。
  江州愿意按照沪江市之前谈妥的方案迎娶捷豹和路虎，除了提供大片土地之外，还以政府名义在浙海银行担保了30亿无息贷款供该项目落地。
  中华集团每年给江州纳税超过百亿，因此按政府大额返税奖励形式走账，就算这30亿浪费掉，江州政府也可以接受。更何况中华集团在韩皓带领下一直给人惊喜，沪江市政府不相信捷豹路虎能搞好，但江州市政府却相信韩皓的能力。
  此消彼长之下，中华集团和沪江市政府就捷豹路虎项目友好分手，转投了江州市的怀抱。
  “把企业未来自觉或不自觉寄托到某些官员或地方政府身上，实际上是一种带有赌博性质的投机，并不值得鼓励。
  今后做商业决策时，应该尽量考虑市场因素主导，如此才能立于不败之地！”
  可以说，韩皓是一个很善于总结经验的人，这次跳票事件让他在心里反思道。
  中华集团没有同意沪江市的条件，但不代表别人也会照办。
  奇瑞汽车一直以国内自主品牌老二自居，他们依靠风云轿车异军突起，一直以振兴民族汽车工业为己任。
  奇瑞抛弃了以往借鉴抄袭的做法，打算正向研发一辆属于自己知识产权的新车，他们邀请了意大利宾尼法利纳公司来操刀设计车身造型，打造了一台年轻时尚的新轿车——a3。
  a3公布后，获得了业内认可，也得到消费者的好评。至少奇瑞不再是老气陈旧的代表，而是有了颠覆性的产品面世。
  但跟中华集团这样的老大相比，两者差距越拉越大，奇瑞销量刚好突破30万辆，相当于对方的七分之一。
  奇瑞公司经过市场调研，发现自己的品牌形象给人就是低端便宜不耐用的国产货，显得不那么入流。
  一家成立刚满10年的地方车企，奇瑞的成绩可以说能打到良好级别分数。纵向对比不错拥有了自己的发动机和变速器技术，但横向一比成绩就不理想，中华集团这座大山让奇瑞喘不过气来，他们不得不逼迫自己更加努力。
  因此，奇瑞老总尹跃飞有了另外一个大手笔计划，准备重新打造一个高端自主品牌，要能对标合资品牌不落下风。
  既然中华集团能汇集全球资源打拼出自主品牌的老大位置，那么奇瑞也一样可以。
  尹跃飞打算邀请全球最顶尖的人才，挑选最优秀的供应商，招募最杰出的工程师，不惜一切代价打造出超越奇瑞并具有国际化基因的全新中国汽车品牌。
  这样的理念跟来自以色列量子基金不谋而合，奇瑞跟对方低调成立了合资公司，开始长达6年时间的谋划，准备打造出一款让全世界震惊的新车型。
  既然要走国际路线，那么总部定位当然就得高大上。
  沪江市是中国公认的国际化大都市，因此奇瑞量子合资公司就把总部设立在此处。
  原本他们打算把工厂也一起落地，没想到遭到了沪江市政府的拒绝，原因跟中华集团类似。不得已下奇瑞只好把工厂放到了距离沪江市100公里之外的常苏市，车程最多一个半小时抵达，依旧处于沪江市大城市圈之中。
  品牌升级是很正常的行为，奇瑞未雨绸缪打算6年后推出自己的新品牌，以此来跟中华集团以及合资品牌竞争。
  6年磨一剑的产品，还将到汽车发源地德国进行深造，可谓是奇瑞的未来希望。
  “它从出生伊始，就带有国际化的基因，因此竞争对手便是合资品牌！因为6年后，我估计合资品牌会占据中国大半汽车江山，奇瑞必须拿出压轴的箱底货才能跟对方竞争！”
  这是奇瑞老总尹跃飞的原话，说出了自主品牌的焦虑感。
  如果国产汽车依旧像现在般技术设计落伍，那么待合资品牌布局完成后下放身段，那么将是自主品牌的灭顶之灾。
  因为消费者不会把爱国情怀当饭吃，他们会用脚来投票，谁的产品力更强谁就会笑到最后。
  当然在尹跃飞心中，中华集团现在已经脱离自主品牌的范畴，开始跻身于合资品牌水准之列，因此他们的敌人中也包含了来自江州的强敌。
  品牌升级的焦虑，韩皓也有，只不过由于一开始华夏、中华两大品牌就是一低一高搭配。现在即将收购捷豹路虎，沃尔沃也在远方招手，因此中华集团的品牌升级显得水到渠成。
  奇瑞是从头开始再造新品牌，而韩皓直接到国外收购豪华品牌，两者各有优劣，只能说最合适自己就好。
  “奇瑞量子合资项目不敢说一定成功，但至少在风险上要小于捷豹路虎，因为它是基于中国国情采用国际化标准打造的新品牌。而捷豹路虎一直走英伦风，至少3年内要不断投入承担亏损，6年后能否存活下来都很难说。”
  沪江市政府聘请的专家组对两大项目给出了初步结论，对比下捷豹路虎风险实在太大。
  “什么最值钱，迷信最值钱！什么最扯淡，专家最扯淡！”
  长城汽车的老总魏大军在高管会议上发火道。
  现在自主品牌流行到国外聘请设计师，并且还邀请许多专家学者对企业建言献策，力争把跨国公司一整套经验照搬到本土企业身上。
  长城汽车自然免不了受此影响，一股崇洋媚外的风气开始传染，针对高管们不约而同要求拿出巨资聘请国际专家帮忙长城打造新车型的提议，魏大军心里很不同意！
  之前专家们一致说长城汽车要踏入轿车领域，不然存活不了多久。魏大军在手下高管们一致支持该观点的压力下，开启了轿车征战之路，弄出了自己的轿车车型——精灵。
  结果投入巨资的精灵市场销量很不理想，不断拖累长城汽车的业绩表现。
  魏大军是一个实用主义者，他更相信自己的眼睛和经验。
  长城汽车的优势在于越野车，搞轿车没有底蕴竞争不过对手，尤其中华集团如此强势背景下，留给长城汽车的市场空间并不大。
  反倒是国内suv的热销给了魏大军极强支持，中华“唐”、“宋”持续热销，合资品牌本田crv一上市就开启了加价模式！suv相比轿车，竞争较少，许多合资品牌都没有推出自己的suv产品。最典型例子就是大众汽车，身为合资品牌巨头，南北大众合资公司没有一款国产suv产品存在。
  因此，魏大军准备把有限资源从轿车领域收回，继续搞自己擅长的领域——suv。
  在被寄予厚望的轿车领域，长城汽车准备投资100亿，其中已经砸了30亿建立起轿车生产线，并生产出精灵轿车下线。
  现在魏大军突然调转枪头，不再搞轿车，意味着30亿投资很可能打了水漂，这让高管们都有些手足无措。
  “专家们动动嘴，我们跑断腿，他们拿了钱拍拍屁股跑了，就剩我们来收拾残局和承担后果！
  调转方向专心搞suv，这一次我不再让步！轿车那边可以有限投入，已经开启的项目继续，但后续不再投入，公司大头必须回到suv上来。
  我们对标的产品很简单，就是crv！
  不管是模仿也好，还是全部照搬也罢，3年后我们必须拿出跟crv差不多的新产品。”
  魏大军开始行使自己的一票决定权，摇摆不定政策肯定活不下去，必须要有所抉择。
  “还有聘请国外设计师的事情我们暂时不考虑，就跟同济同捷设计公司那边联系，让他们派人协助我们。
  在中国这片土地上，有时候土办法比洋教头要管用！咱们不是中华集团那样的大财主，必须要把钱花在刀刃上，错开竞争才能活下去。”
  面对中华集团步步紧逼，长城汽车必须拿出自己的拳头产品来对抗。魏大军也感觉到时间紧迫，他跟奇瑞一样必须要未雨绸缪并全力投入。
  韩皓有资本去竞购捷豹路虎这样的豪华品牌，让魏大军很是羡慕。但他必须面对现实来做出抉择，让长城汽车努力活下去，不然他就得从这次赛跑中出局。
  因此，他宁愿吞下30亿打水漂的风险，也要把剩下70亿资本重新投向suv，着重投向以crv为对标的h6项目。
  在中国这个全球潜力最大的汽车赛道上，无论是自主品牌，还是合资品牌，都不由自主被卷入漩涡之中拼命奔跑，只求不被淘汰出局。