奇瑞风云带给中华轿车的压力，虽然只是局限在安淮省一地，但这已经足够引起韩皓的重视。
  一款车的颜值，有时候就左右了消费者的选择意向，因此汽车设计师才会被称为汽车灵魂的塑造者。
  设计出来的产品不但需要满足消费者的审美眼光，更要体现出品牌的寓意以及前瞻创新的精神。
  任何一款经典的汽车产品，身上除了带有时代烙印外，还都被人广为喜爱。
  这需要一定的技术积累和天才灵感迸发才能达到的高度，在中国汽车工业历史上浮现的成功产品极其有限。
  国人熟知接待外国元首的大红旗ca770，可以说是我们国家汽车设计师造就的最成功作品，谁能想到当时是出自一名刚毕业不久的大学生之手。可惜本可能成为世界著名汽车设计大师的人才，由于时代的耽搁，往后再也没有传世作品流出。
  虽然中国人进入汽车行业时间不短，在60年代甚至造出让日本人都为之惊叹的大红旗豪华轿车ca770，但由于历史浪潮局限，在汽车设计领域中国人属于默默无闻的状态，未能出过任何一个知名的汽车设计大师。
  从现在国内企业纷纷到意大利寻找工作室外包设计，就能知道中国汽车设计土壤的匮乏。
  “我们要做的只能是在一块肥沃的土地上洒上种子，悉心浇灌，耐心等待，终将会迎来收获成才的一天。”
  赵全复回国的条件，便是韩皓能给他三年时间来充分搭建现代化的研究体系，面对韩皓提出的焦虑他如此回答道。
  汽车是集现代化工业顶尖技术于一身的高端产品，想一蹴而就只能是白日做梦，需要在各领域补课才能缩小和国外的技术差距，打造出自己的民族工业产品。
  当然，这不是说我们只能跟在国外巨头身后跟随，而是要正视自己落后的地方，逐项补齐短板，最后找准机会超越对方。
  “汽车设计团队需要新鲜的血液，像设计出石狮造型护卫摩托车的赵春雷就是一个非常有想法的好苗子。另外，我准备亲自到华清大学美术系去招募毕业生。年轻人有想法，也有冲劲，灵感更多。工作经验很重要，但灵感可遇不可求。泱泱大中华十二亿人，肯定有好苗子孕育其中，需要等待我们去发掘。”
  从技术专家转行为管理者，赵全复并不需要冲在技术第一线，现在他更主要的任务是慧眼识才和搭建现代化体系。
  “赵春雷在摩托车设计中心已经小有名气，作为刚毕业两年不到的大学生，能借助礼宾车一炮而红，不知道他愿意不愿意离开摩托车团队。想想也是，只要我们搭建好平台，自然会有人才脱颖而出。”
  汽车顶尖设计人才匮乏，韩皓只能是耐心等待，他也知道一口吃不了胖子。现在整个中华集团内部氛围很不错，不少年轻人都能冒尖有所作为。
  “每个设计师都有个汽车梦，汽车可比摩托车高端多了，只要是有追求的设计师，都不会错过这样的好机会。何况，我们研究院并不规定死，搞汽车就一定只能弄汽车，他依旧可以在摩托车领域继续发展。对于搞艺术的人，自由宽松的管理才是他们最喜欢的氛围。”
  有过国际大公司工作经历的赵全复，对于管理方式上自有一套心得。
  尽管赵全复要求韩皓给他三年时间，但汽车研究院对于未来的发展还是做出了前瞻性重点项目规划。
  1、开发盘古第二代发动机，跟上国外最新潮流趋势，以小排量、缸内直喷和涡轮发动机为突破方向。
  将来形成1.2、1.6、1.8l三大排量梯队，分别覆盖主流车型。同时对应研发涡轮增压型号，尤其是1.8t发动机要率先取得突破，将来要用在中级车上面。
  2、攻克手动和自动变速器难关，6档手动变速器和cvt自动变速器，将是重点投入的攻关项目。6
  mt已经成为新技术主流，由于技术相对简单，所以中华集团要在手动挡上尽快和国际接轨。6mt已经使用在大众轿车身上，因此中华轿车也要迎头赶上。
  cvt尽可能利用国际资源，形成能够自己掌握量产的产品，占据行业的制高点。
  3、打造自主轿车平台，中国古代传说有女娲造人神话，作为中华集团自己打造的平台，将来会是许多新车型的诞生地。因此，平台在内部便被命名为“女娲”。
  平台就是把诸如底盘横梁、悬架等汽车中不变的总成、模块、零部件整合为一个平台，再匹配上其它如车身外壳等不同型号的总成、模块和零部件，实现在一个基本型上组合成多种不同款式、功能各异的车型。
  平台要比底盘要更高一个级别，平台化生产是大众公司最大的创新，例如大家熟知的桑塔纳和捷达，都出自同一个pq32平台。
  平台化是自福特发明流水线生产方式后，在汽车行业的又一个伟大创新之举，其将标准化这个概念发展到新的高度，不同车型间可以通用许多相同零件，极大降低了汽车主机厂的成本。
  除了学习丰田的精益生产方式外，中华集团还将学习大众的平台化生产方式，把当今世界主流的成功经验为我所用。
  4、实现正向开发全新车型，在车身设计与开发技术上形成自己的标准流程。以中华轿车为主打，开发出完全具有自主知识产权的下一代车型，形成中华集团真正的代表作国民车。
  现在c1中华轿车是模拟丰田第八代花冠的产物，从技术角度出发，属于技术含量很低的产品。
  中华集团要有所作为，必须要自主开发出一款全新的车型，从平台到动力、电子、车身设计等各方面都要求是原创作品。
  抄作业一时应付过去，但上了考场，最终只能依靠自己的力量。中华集团必须培养出自己的研发团队，能够独立正向设计一款新车型。
  5、建立汽车电子系统研发，对汽车电子控制系统和车载汽车电子装置实现零的突破，从无到有成立中华系电子产业集群。
  现在盘古发动机的ecu（发动机电控单元）全部采购自德国博世在内地的合资公司——“联合汽车电子公司”，一块ecu加传感器售价高达2600元。占据发动机成本的一大部分，这种垄断性的电子资源，博世处于垄断地位，中华集团根本无从还价。
  还有abs模块也来自博世进口产品，售价同样不菲，一直面临缺货的局面。
  当前最新的esp电子系统，博世也拽在手中叫卖，这套新设备更加昂贵，已经是许多中高级轿车必备的安全配置。
  车载方面，遥控门锁、数显仪表、电动座椅、巡航系统、倒车雷达影像以及自动大灯等，都是中国汽车零部件企业难以涉足的领域。
  在将来自主研发的自动变速器方面，tcu（变速器控制单元）也需要采购。
  这些主流的电子设备都要求中华集团组织资源进行突破，打破国外零部件巨头的封锁。
  6、开启新能源汽车前瞻性研究，在纯电动和混合动力汽车方面有所探索。新能源汽车相当于所有汽车企业处于同一个起跑线，中国企业最有可能在这个领域超过国外巨头。
  丰田的普锐斯混动汽车已经正式量产，在美国广受欢迎，在新能源汽车方面先行一步。但将来要大规模普及，到底是纯电动还是混合动力符合时代要求，还需要等待技术进一步发展和结合实践才有结果。
  对于这样关系未来的战略方向，中华集团也需要有所技术储备。在电动摩托车上，已经具有初步基础，将来可以向汽车领域倾斜发展。
  7、在材料技术有所突破，建立自己的汽车材料体系。汽车轻量化要求采用更轻更强的材料使用，高强度钢、铝合金、镁合金和塑料及其复材料等，都是下一代研究热点。
  高强度钢和合金领域，中华集团已经和宝钢集团有所合作，双方共同对未来的汽车材料进行研发，寻求进口替代品。
  汽车发动机和自动变速器需要使用许多合金复合材料，内饰方面纳米复合塑料、高强度热塑性树脂复合材料等开始使用，不但减轻重量还更加安全环保。
  光看如此多重点攻关发展项目，就能知道现在我们国家汽车水平处于何种地位。要想一下子迈入国际主流汽车企业行列，需要花费很长的时间。
  当初韩国现代汽车计划耗费30年时间，结果实际只用了20年就赶上主流水准。现代汽车是最晚进入世界巨头行列的企业，也是中华汽车学习的榜样。现在轮到中华汽车开始发力，按计划是20年，不知道实际会需要多少年。
  在中华轿车和奇瑞轿车相继进入国内轿车市场时，受到影响最大的反而是一汽小红旗轿车。
  小红旗20万以上的售价，照理来说跟中华、奇瑞半杆子打不着，但国内消费者就认准了都是国产轿车，为何小红旗卖得如此之贵。
  加之面临本田雅阁、通用别克和大众帕萨特的下压，原本在中级车市场凭借跟在奥迪100大哥身后吃饭的半垄断地位没有了，小红旗陷入了销量大幅下降的境地。
  现款小红旗型号是“98新星”，听名字就知道是1998年下线的产品，经过两年时间已经不适应现有竞争激烈的轿车市场。
  为此，一汽为小红旗换代，新型号叫做“世纪星”。该新车型使用了淘汰的奥迪200车身，改头换面使用日产风度轿车的前脸套在了小红旗身上，发动机也从老迈的488换成了来自日产的v6型2.0l发动机。
  换了个车标和发动机，红旗再一次脱胎而生，只不过没有了历史传承和自主技术，小红旗早已经不再是国人心中的红旗。
  国人开始把目光更多投放到价格更加亲民，外观更加时尚的中华轿车、奇瑞风云中来，小红旗已经逐渐失去中国人的信任。
  小红旗主打公车市场，没想到现在是奥迪a6和全新帕萨特占据了主流，另一旁还有雅阁和别克在虎视眈眈，加之换标车型质量控制不行，价格成本高高在上，销量一路下滑。
  在家用市场，20多万落地的小红旗，加上庄严主打公务市场的外形定位，以及习惯性给人公务车印象，普通消费者更是不会选择。宁可少花一些钱购买中华轿车和奇瑞风云，又或者加一些钱上雅阁、帕萨特等合资新车型，逐渐忽略了还有小红旗存在，不上不下状态中，小红旗吃力不讨好。
  由华夏摩托组织行业协会集体，上书呼吁的摩托车消费税改革终于迎来喜讯。国务院公布从2000年5月1日起，摩托车消费税按照排量改革征收标准，凡是250cc之下一律3%，包括并超过250cc按照10%标准收税。
  如此一来，摩托车企业将减少7%的税收压力，凭空多出不少利润，可以缓一口气了。一些亏损严重的国旗例如建设、嘉陵等，先是通过辆债转股减轻负担，现在又迎来减税政策，开始冒出了盈利的希望。
  当然，这项政策对于华夏摩托来说更是利好消息，按照销售额接近百亿计算，国家减税将为其带来5个亿的利润收入。
  不管如何，华夏摩托牵头为中国摩托车行业做出了突出贡献，在行业内部被公认为领头企业。